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2010年北京車(chē)展展車(chē)數(shù)共計(jì)990輛,其中全球首發(fā)車(chē)89輛,包括國(guó)內(nèi)廠家全球首發(fā)車(chē)75輛,跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)14輛。回顧2009年的上海車(chē)展,共有展車(chē)918輛。全球首發(fā)車(chē)13款。展車(chē)總數(shù)量、進(jìn)口車(chē)數(shù)量、全球首發(fā)車(chē)數(shù)量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往,為歷屆之最。

      回望1990年,在中國(guó)國(guó)際展覽中心,17個(gè)參展國(guó)家和地區(qū)的372家廠家參展,參展車(chē)輛含摩托車(chē)卻只有216輛,展覽面積也不過(guò)2萬(wàn)多平方米,觀眾人數(shù)10萬(wàn)人次。1990年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為50.92萬(wàn)輛,其中轎車(chē)產(chǎn)量?jī)H為4.24萬(wàn)輛。而2009年,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到1364萬(wàn)輛,成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。

      從展出規(guī)模和展出首發(fā)車(chē)的數(shù)量來(lái)看,北京車(chē)展已把同樣歷史悠久的上海車(chē)展甩在身后。時(shí)隔一年,全球汽車(chē)廠商已經(jīng)從金融危機(jī)的陰霾中走了出來(lái),而國(guó)內(nèi)廠商,在車(chē)市井噴的一年中積蓄了更多的力量與信心,北京車(chē)展注定要炫出比上海車(chē)展更美的風(fēng)采。

      除了整車(chē)外,本次北京車(chē)展也是首次將整車(chē)和零部件展館做了分離,凸顯了車(chē)展的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。整個(gè)參展面積達(dá)到了20萬(wàn)平方米,比上屆上海車(chē)展多出3萬(wàn)平方米。

      “本屆北京車(chē)展將首次在中國(guó)國(guó)際展覽中心新、老兩個(gè)展覽場(chǎng)地同時(shí)舉行,零部件的展覽可以完全做到BtoB的交流?？梢哉f(shuō),北京車(chē)展的模式是成功的,這種參展模式還要繼續(xù)延續(xù)下去?！痹诒本┸?chē)展新聞發(fā)布會(huì)上,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠對(duì)媒體表示。

      事實(shí)上,為了體現(xiàn)對(duì)零部件的重視,2011年,還將在北京舉行專(zhuān)業(yè)的零部件展覽。從上海車(chē)展,到京滬兩地分別舉行車(chē)展,再到輪流坐莊,中國(guó)國(guó)際車(chē)展的發(fā)展歷程也體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷演進(jìn),以及國(guó)際地位的變化。

      每到車(chē)展前夕,王俠就成了各大車(chē)商追逐的目標(biāo),如何能在不寬裕面積上,滿足每個(gè)廠商日益增加的布展面積,是王俠每逢車(chē)展遇到的問(wèn)題。本屆北京車(chē)展,這個(gè)問(wèn)題通過(guò)零部件商分離出去的方式得到解決。不過(guò),很難說(shuō)下一屆北京車(chē)展能夠繼續(xù)很好地解決這一問(wèn)題。

      北京車(chē)展的這一重變化,除了反映出中國(guó)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的景氣度,另一方面,也體現(xiàn)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局熱點(diǎn),正從上海為代表的長(zhǎng)三角地區(qū),轉(zhuǎn)向以京津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海地區(qū)。預(yù)計(jì)今年,環(huán)渤海地區(qū)占全國(guó)GDP的比重將提高到30%,經(jīng)濟(jì)總量將達(dá)到87200億元。

      在這個(gè)大背景下,在環(huán)渤海地區(qū),北汽福田、重汽、上海通用、一汽豐田、華晨寶馬、金杯、天汽、北京奔馳、五菱、長(zhǎng)城、吉利等廠家密集地分布在以北京為核心的區(qū)域內(nèi),讓環(huán)渤海地區(qū)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的區(qū)域。上述情形,與長(zhǎng)三角地區(qū)格局大致已定、開(kāi)設(shè)新廠成本高企的情況大相徑庭。

      本次北京車(chē)展,還將有概念車(chē)65輛參展,其中跨國(guó)公司37輛。參展的新能源車(chē)也達(dá)到95輛,概念車(chē)、新能源汽車(chē)將成為本次車(chē)展的亮點(diǎn)?！皶诚刖G色未來(lái)”的車(chē)展主題,也讓北京車(chē)展從現(xiàn)有產(chǎn)品展示向汽車(chē)潮流的展望進(jìn)行過(guò)渡。

      雖然在上海車(chē)展中,新能源已經(jīng)成為“關(guān)鍵詞”,不過(guò),真正實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn),惠及普通消費(fèi)者,2010年將是“新能源汽車(chē)”的元年。而北京車(chē)展恰逢其時(shí),將為諸多2010年上市的新能源汽車(chē)產(chǎn)品提供舞臺(tái)。

      不管是混合動(dòng)力還是純電動(dòng),新能源車(chē)都借著北京車(chē)展的機(jī)會(huì),往現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)了一步。本次北京車(chē)展上的新能源車(chē)型呈現(xiàn)三大陣營(yíng)。一方面是自主品牌推出的純電動(dòng),其數(shù)量高達(dá)十多款。另一方面,則是國(guó)際廠家推出的全球概念車(chē)型。而對(duì)于位于兩者之間的合資品牌,拿出的則更多是在今、明兩年便能量產(chǎn)投放市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型。

      從新能源車(chē)的實(shí)用性角度來(lái)看,本次北京車(chē)展較之上屆上海車(chē)展,也有著長(zhǎng)足進(jìn)步。